Tuleje kołnierzowe z brązu łączą łożysko cylindryczne z integralnym kołnierzem: część przenosi obciążenie promieniowe, a kołnierz ustala położenie osiowe lub pełni rolę lekko obciążonej powierzchni oporowej. Stosuje się je, gdy obudowa wymaga wyraźnego oparcia, gdy tuleja nie może przesuwać się w otworze lub gdy przestrzeń montażowa nie pozwala na osobną podkładkę oporową.
Standardowym materiałem w wielu zapytaniach na tuleje kołnierzowe z brązu jest C93200 / SAE 660 z odlewania ciągłego. Do mocno obciążonych sworzni, obciążeń udarowych lub słabego smarowania tę samą geometrię można wykonać z brązu aluminiowego, brązu manganowego lub brązu z wkładkami grafitowymi.
| Skrócona specyfikacja | Dane katalogowe |
|---|---|
| Typ łożyska | Tuleja kołnierzowa do przenoszenia obciążenia promieniowego i ustalania osiowego |
| Materiał domyślny | Brąz łożyskowy C93200 / SAE 660 z odlewania ciągłego |
| Typowy skład chemiczny | 83% miedzi, 7% cyny, 7% ołowiu, 3% cynku |
| Typowe dane mechaniczne | Wytrzymałość na rozciąganie 44,000 PSI (ok. 303 MPa), granica plastyczności 27,000 PSI (ok. 186 MPa), twardość Brinella ok. 72 |
| Temperatura pracy często podawana dla odlewanego brązu C93200 | -350°F do +450°F (ok. -212°C do +232°C) |
| Format wymiaru | Śr. wewn. x śr. zewn. x długość x śr. zewn. kołnierza x grubość kołnierza |
Produkcja i właściwości eksploatacyjne
Tuleje kołnierzowe są obrabiane z pręta z brązu z odlewania ciągłego, pręta z otworem lub półfabrykatu o kształcie zbliżonym do gotowego, zależnie od wielkości. Struktura z odlewania ciągłego zapewnia gęstą powierzchnię ślizgową i przewidywalną skrawalność, a kołnierz daje monterowi wbudowane oparcie ustalające.
Kołnierz należy traktować jako element ustalający i lekko obciążoną powierzchnię oporową, o ile rysunek wyraźnie nie wymaga przenoszenia dużych sił osiowych. Przy większym obciążeniu osiowym warto rozważyć większą powierzchnię kołnierza, rowki olejowe, osobną podkładkę oporową lub materiał ze smarem stałym.
Tolerancje standardowe
Poniższe tolerancje katalogowe są powszechnie publikowane dla rodzin tulei cylindrycznych i kołnierzowych z odlewanego brązu C93200. Przed zwolnieniem do produkcji prosimy potwierdzić tolerancje końcowe względem pasowania w obudowie, luzu na wałku i łańcucha wymiarowego kołnierza.
| Wymiar nominalny | Tolerancja śr. wewn. | Tolerancja śr. zewn. | Tolerancja długości | Współosiowość |
|---|---|---|---|---|
| Do 3.000” włącznie | +/- .0010” | +.002” / +.003” | +/- .005” | .003” T.I.R. |
| Powyżej 3.000” | +/- .0015” | +.003” / +.005” | +/- .005” | .003” T.I.R. |
| Śr. zewn. / grubość kołnierza | Wycena według rysunku | Wycena według rysunku | Wycena według rysunku | Wycena według rysunku |
Rozmiary i dostępność
Tuleje kołnierzowe określa się zwykle jako śr. wewn. x śr. zewn. x długość całkowita, plus średnica zewnętrzna i grubość kołnierza. Dostępne są rozmiary calowe i metryczne, a wykonanie na zamówienie może obejmować rowki, otwory, pogłębienia, fazowania, stopniowane średnice zewnętrzne i niestandardowe profile kołnierza.
W przypadku części zamiennych prosimy podać średnicę wałka, otwór obudowy, głębokość oparcia, dostępną przestrzeń na kołnierz oraz informację, czy kołnierz przenosi obciążenie osiowe, czy tylko ustala położenie tulei.
Stopy alternatywne
- Brąz łożyskowy C93200 SAE 660 – standardowe tuleje kołnierzowe z brązu.
- Brąz aluminiowy C95400 – wyższa wytrzymałość i większe obciążenie promieniowe.
- Brąz manganowy C86300 – ciężkie warunki pracy, wolnoobrotowe sworznie.
- Brąz spiekany SAE 841 – gdy do lekko obciążonych tulei kołnierzowych preferowany jest materiał nasycony olejem.
Typowe zastosowania
- Ramiona ładowarek, sworznie koparek, układy dźwigniowe maszyn rolniczych i remonty maszyn.
- Przekładnie, przenośniki, pompy, napędy i maszyny przemysłowe.
- Punkty obrotu i podpory wałów, gdzie łożysko wymaga wyraźnego oparcia.
- Zespoły OEM, w których osobna tuleja i podkładka zwiększałyby liczbę części i łańcuch wymiarowy.
Co podać w zapytaniu ofertowym, aby przyspieszyć wycenę
Prosimy podać średnicę wewnętrzną, średnicę zewnętrzną, długość części walcowej, średnicę zewnętrzną kołnierza, grubość kołnierza, stop, ilość, szczegóły rowków oraz wymagania dotyczące powierzchni oporowej. Gdy geometria kołnierza lub luz po montażu są krytyczne, preferowany jest rysunek.