SAE 660 vs. SAE 841 Bronzebuchsen: Welche Legierung passt?

Kurz gesagt: Wählen Sie SAE 660 (C93200), wenn das Lager hohe oder stoßartige Lasten sieht und Sie es schmieren können. Es ist eine massive Gussbronze, die fester ist, Stöße besser wegsteckt und sich auf jedes Maß zerspanen lässt. Wählen Sie SAE 841, wenn das Lager leicht bis mittel belastet und zum Nachschmieren schwer zugänglich ist: Es ist eine poröse, mit Öl vorgetränkte Sinterbronze, die sich selbst schmiert und keine Wartung braucht.

Inhaltsverzeichnis

• Die kurze Antwort
• SAE 660 (C93200): gegossene Lagerbronze
• SAE 841: ölgetränkte Sinterbronze
• SAE 660 vs. SAE 841 im direkten Vergleich
• So treffen Sie die Wahl
• Das richtige Teil finden
• FAQ
• Das Wichtigste in Kürze

Die kurze Antwort

Dies sind die beiden gängigsten Bronze-Lagerwerkstoffe im Regal, und sie werden fast austauschbar spezifiziert, was ein Fehler ist. Sie werden völlig unterschiedlich hergestellt und versagen auf völlig unterschiedliche Weise.

Die eine Frage, die die meisten Fälle entscheidet, lautet: Bekommen Sie Öl ans Lager?

Wenn ja, über ein Getriebe, ein Ölbad oder einen Schmiernippel, ist SAE 660 meist die bessere Wahl. Es handelt sich um eine massive Gussbronze, sie ist fester und steckt Stöße klaglos weg. Wenn nein, weil das Lager tief in einem Motor sitzt, in einer Baugruppe eingeschlossen ist oder einfach dort, wo nie jemand nachschmieren wird, bringt SAE 841 sein eigenes Öl mit. Das ist eine poröse Sinterbronze, getränkt mit Schmierstoff, der an die Oberfläche tritt, wenn sich die Welle dreht.

Alles Weitere unten sind Details zu dieser einen Entscheidung.

SAE 660 (C93200): gegossene Lagerbronze

SAE 660 / C93200 ist die Standard-Gussbronze für allgemeine Lageraufgaben. Es ist eine Blei-Zinn-Bronze, die als Stranggussstange vergossen und anschließend zur fertigen Buchse, Scheibe oder Hülse zerspant wird.

Gängige Namen und Äquivalente: C93200, CDA 932, SAE 660, „660-Bronze“, hochbleihaltige Zinnbronze, „Lagerbronze“. Alle bezeichnen dieselbe Legierung.

Zusammensetzung: etwa 83 % Kupfer, 7 % Zinn, 7 % Blei und 2,5 % Zink. Das Zinn liefert Festigkeit, Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit; das Blei sorgt für saubere Zerspanung und hilft der Oberfläche, Schmutzpartikel einzubetten und sich an eine nicht perfekt laufende Welle anzupassen.

Typische Eigenschaften (veröffentlichte Mindestwerte zur technischen Bewertung): Zugfestigkeit rund 35.000 psi (ca. 241 MPa), Streckgrenze rund 20.000 psi (ca. 138 MPa), Brinellhärte 55 bis 70 und eine Zerspanbarkeitsbewertung von 70 gegenüber 100 für Automatenmessing. Sie ist massiv und porenfrei, mit einer Dichte von 0,322 lb/in³ (ca. 8,9 g/cm³).

Was das im Betrieb bedeutet: 660 trägt höhere Lasten als Sinterbronze, steckt Stöße und Vibrationen weg und hält höheren Temperaturen stand. Der Haken: Sie ist auf einen externen Schmierfilm angewiesen. Läuft sie schnell und trocken, überhitzt sie und frisst, weshalb Hülsen meist mit Öl- oder Schmiernuten geliefert werden. Da sie als Vollstange beginnt, lässt sie sich auf jedes Maß und jede Toleranz zerspanen, mit individuellen Nuten, Bohrungen und Wanddicken. Sie ist deshalb auch die Antwort, wenn Sie eine große oder einzelne Buchse statt einer Kataloggröße brauchen.

SAE 841: ölgetränkte Sinterbronze

SAE 841 ist der selbstschmierende Standard, der Werkstoff, den die meisten vor Augen haben, wenn sie „Oilite-Buchse“ hören. Statt gegossen und zerspant wird er aus Bronzepulver gepresst und gesintert, wodurch ein kontrolliertes Porennetz durch das Metall verläuft.

Gängige Namen und Äquivalente: SAE 841, Oilite (ein Markenname für diesen Werkstoff), ölgetränkte Sinterbronze, ASTM B438 Grade 1 Type II, MPIF CT-1000-K26 und „selbstschmierende Bronze“.

Zusammensetzung: etwa 90 % Kupfer und 10 % Zinn, ohne Blei. Die Porenstruktur ist das Entscheidende: Mindestens 19 % des Volumens sind offene Porosität, unter Vakuum mit Schmieröl gefüllt, typischerweise ein SAE 30.

Funktionsweise: Dreht sich die Welle, zieht sie einen Ölfilm aus den Poren auf die Lauffläche und bildet einen hydrodynamischen Schmierfilm. Steht die Welle, saugt die Kapillarwirkung das Öl wieder zurück. Das Lager trägt seinen Schmierstoff für die gesamte Lebensdauer des Teils in sich, ganz ohne Fettpresse.

Typische Eigenschaften: geringere Festigkeit als Gussbronze, wie bei einem porösen Werkstoff zu erwarten. Die Druck-Streckgrenze liegt bei rund 11.000 psi (ca. 76 MPa), die Festigkeitskonstante K bei etwa 26.500 psi (ca. 183 MPa), die Dehnung bei rund 1 % und die Dichte bei 6,4 bis 6,8 g/cm³. Wie alle Gleitlager unterliegt sie einem pv-Grenzwert (dem Produkt aus Flächenpressung und Gleitgeschwindigkeit), und dieser liegt unter dem von 660.

Im Betrieb ist 841 leise, sauber und wartungsfrei, und in Stückzahlen günstig, weil sie in Standardgrößen nahezu endkonturnah gepresst wird. Die Nachteile sind allerdings real: Sie verträgt hohe oder stoßartige Lasten schlecht, darf nicht so heiß laufen, bevor das Öl austritt, und ist nicht für umfangreiche Zerspanung aus dem Vollen gedacht. Sie wird kalibriert und mit Nuten versehen, nicht aus der Stange gedreht.

SAE 660 vs. SAE 841 im direkten Vergleich

Der Satz, den erfahrene Zerspaner gern wiederholen, ist es wert, hier zu stehen: Läuft das Lager im Öl oder hat es einen Schmiernippel, nehmen Sie 660, denn die Selbstschmierung von 841 wäre verschenkt und die massive Bronze überlebt sie unter Last. Können Sie die Schmierung nicht garantieren, ist 841 diejenige, die sich selbst versorgt.

So treffen Sie die Wahl

Greifen Sie zu SAE 660, wenn:

• die Last hoch ist oder Stöße und Schläge einschließt;
• ein funktionierender Schmierweg vorhanden ist: Ölbad, Schmiernippel oder ein geschlossenes Getriebe;
• das Teil groß ist, enge Toleranzen hat oder Nuten und Sondermerkmale eingearbeitet werden müssen;
• die Betriebstemperatur eher hoch liegt.

Greifen Sie zu SAE 841, wenn:

• die Last leicht bis mittel und gleichmäßig ist, ohne Schläge;
• Nachschmieren unpraktisch ist: ein gekapselter Motor, eine geschlossene Baugruppe, ein wartungsarmes Konsumprodukt;
• Sie in Stückzahlen bestellen und eine Standardgröße passt;
• Laufruhe zählt, wie bei kleinen Motoren und Haushaltsgeräten.

Bei langsamen, gering belasteten, zugänglichen Gelenken überlappen sich die beiden, und dort entscheiden meist Kosten, Teilezahl und Ihr Wartungskonzept statt des Metalls selbst. Vermeiden Sie nur eines: 841 dort einzusetzen, wo sie echte Stöße abbekommt oder so heiß läuft, dass ihr Öl austritt. Genau für diesen Einsatz wurde die massive Gussbronze 660 gemacht. Und wenn 660 selbst an ihre Festigkeitsgrenze kommt, sind die nächsten Stufen Aluminiumbronze (C95400) für höhere Last und Verschleiß oder Manganbronze (C86300) für schwere, langsame, hoch belastete Einsätze.

Das richtige Teil finden

Beide Legierungen sind Gleitlager. Wenn Sie also überhaupt noch zwischen einer Bronzebuchse und einem Wälzlager entscheiden, beginnen Sie mit unserem Leitfaden Lager vs. Buchse.

Steht die Legierung fest, folgt die Bauform für beide Werkstoffe gleichermaßen aus der Last:

• Zylinderbuchsen für Radiallast.
• Bundbuchsen für Radiallast plus axiale Fixierung.
• Anlaufscheiben für Axiallast.

Teile aus SAE 660 werden in allen diesen Formen nach Zeichnung aus C93200-Stangen gefertigt. Teile aus SAE 841 kommen als Sinterbuchsen (Oilite) in Zylinder- und Bundausführung. In beiden Fällen führt der schnellste Weg zu einem belastbaren Angebot über Wellendurchmesser, Gehäusebohrung, Länge, Last, Geschwindigkeit, Betriebstemperatur und die Art der Schmierung. Wenn Sie nicht sicher sind, welche Legierung passt, reichen diese wenigen Zahlen in der Regel für die Entscheidung.

FAQ

Was ist das Äquivalent zu SAE 660 Bronze? SAE 660 ist dieselbe Legierung wie C93200, auch als CDA 932 geschrieben. Sie gehört zur Familie der hochbleihaltigen Zinnbronzen und wird als „Lagerbronze“ oder „660-Bronze“ verkauft.

Was ist das Äquivalent zu SAE 841 Bronze? SAE 841 ist eine ölgetränkte Sinterbronze, die häufig unter dem Markennamen Oilite verkauft wird. Ihre Spezifikationsreferenzen sind ASTM B438 Grade 1 Type II und MPIF CT-1000-K26, ihre Zusammensetzung liegt bei etwa 90 % Kupfer und 10 % Zinn.

Ist SAE 841 dasselbe wie Oilite? Im Ergebnis ja. Oilite ist ein Markenname für ölgetränkte Sinterbronze, die der Spezifikation SAE 841 entspricht. Die Begriffe werden austauschbar verwendet.

Was ist fester, SAE 660 oder SAE 841? SAE 660. Als massive Gussbronze hat sie eine höhere Festigkeit und eine weit bessere Stoßfestigkeit als die poröse Sinterstruktur von SAE 841.

Braucht SAE 841 Schmierung? Nicht routinemäßig. Sie wird mit etwa 19 Vol.-% Öl vorgetränkt geliefert, das sie im Betrieb an die Oberfläche abgibt. Ein Tropfen Öl bei der Montage hilft, aber planmäßiges Nachschmieren ist nicht nötig.

Verträgt SAE 841 Stoßlasten? Schlecht. Ihre poröse Struktur nimmt keine Schläge auf, deshalb sollten stoßbelastete Gelenke stattdessen massive Gussbronze SAE 660 verwenden.

Was ist günstiger? SAE 841 ist in Stückzahlen meist günstiger, weil sie in Standardgrößen nahezu endkonturnah gepresst wird. Für eine einzelne, große oder individuell zerspante Buchse kann SAE 660 aus der Stange die wirtschaftlichere Wahl sein.

Das Wichtigste in Kürze

• SAE 660 (C93200) ist eine massive gegossene Blei-Zinn-Bronze; SAE 841 ist eine poröse, ölgetränkte Sinterbronze, der Werkstoff hinter „Oilite“-Buchsen.
• Die entscheidende Frage ist meist der Schmierzugang: Geschmierter oder hoch belasteter Einsatz spricht für 660, schwer zugänglicher oder wartungsfreier Einsatz für 841.
• 660 ist fester, verträgt Stöße, läuft heißer und lässt sich auf jedes Maß zerspanen; 841 schmiert sich selbst, läuft leise und ist in Stückzahlen günstiger, aber schwächer und auf leichtere Lasten begrenzt.
• Spezifizieren Sie nach pv-Wert und Last statt aus Gewohnheit, und steigen Sie auf Aluminium- oder Manganbronze um, wenn 660 nicht ausreicht.
• Beide sind als Zylinderbuchse, Bundbuchse und Anlaufscheibe erhältlich und können nach Zeichnung geliefert werden.